当前位置:主页 > 新闻中心 >

5G时代下 自动驾驶普及还有很长一段路要走

2019-05-13 11:15
Waymo首席技能官德米特里?多尔戈夫(Dmitri Dolgov)今天上午在位于加州山景城的Waymo总部举行的会议上对记者表明,他以为5G及其下一代移动网络将成为该公司自主车队的“助推器”。

他说:“我以为这将有利于推迟和带宽。”他指出,Waymo的无人驾驶克莱斯勒Pacifica微型货车经过双调制解调器无线交流危险信息和路线变化。“咱们的轿车在任何对安全至关重要的工作上,仍有必要依赖车载计算,但5G将成为一个加速器。”

正如VentureBeat的记者杰里米?霍洛维茨(Jeremy Horowitz)去年在《explainer》的一篇文章中所述,“5G”包含了一系列不断发展的技能。

5G将包括新的蜂窝天线和调制解调器、小单元、载波聚合(使无线电可以一起调谐到堆叠的信道)、大规模MIMO(一次和谐数十个天线)和QAM(将额定的数据信号打包成无线电波)。

此外,5G并非只有一种“类型”。毫米波(通常缩写为mmWave)是一种频率在24GHz到300GHz之间的超高频无线电波,可以在相对较短的间隔(约1000英尺)内可靠地传输大量信息。

与毫米波不同的频率还有sub-6hz、600Mhz和2.5GHz,它们可以比毫米波走得更远,但只能提供一小部分带宽。

不过,无论使用何种频率和技能,5G网络都希望完成低于10ms到1ms的推迟,而4G网络的推迟为20-70ms。至于带宽,24GHz到300GHz规模理论上提供大约每秒6gb的带宽。

那么,这和自动驾驶轿车有什么关系呢?在需求经过网络进行实时通信的流量场景中,低推迟能帮助系统更好的作出判别和调理。关于每小时记载1.4 tb到19 tb传感器数据的轿车来说,带宽的改进也是必定的。

自动驾驶轿车初创公司Voyage的总经理迪恩·布希(Dean Bushey)最近在承受《the Hill》采访时解说了这些好处: “现在,任何超过100毫秒的推迟都会导致咱们的轿车中断。所以,咱们需求取得更低的推迟、更高的带宽,5G为此应运而生。现在咱们现已解决了在轿车和指挥站之间来回获取指令和视频的推迟问题。”

批评人士可能以为,5G间隔普及还有很长一段路要走。但就5G而言,前期的网络和设备现已推出,到今年年底,或将可以在几乎每个大洲的某个地方取得5G衔接。